Spiro lève 100 millions de dollars pour financer la plus grande expansion du vélo électrique en Afrique

Points clés à retenir

Le modèle de Spiro s'attaque aux obstacles les plus persistants à l'adoption des VE en Afrique : l'accessibilité financière, l'infrastructure et le manque de fiabilité de l'alimentation électrique. Ses motos se vendent environ 800 dollars, soit 40 % de moins que les nouveaux modèles à essence, et s'appuient sur un réseau dense de stations d'échange de batteries au lieu d'une recharge directe. Les conducteurs de motos-taxis, connus sous le nom de boda boda ou okada, qui parcourent 150 à 200 kilomètres par jour, n'ont donc plus à s'arrêter. L'entreprise a mis en place quatre usines d'assemblage au Kenya, au Nigeria, au Rwanda et en Ouganda, qui produisent à la fois des motos et des composants clés. L'approvisionnement local devrait passer de 30 % à 70 % d'ici 2027. Soutenue par un financement total de plus de 280 millions de dollars, Spiro se positionne comme la principale plateforme d'e-mobilité du continent. Au-delà de la réduction des coûts de transport et des émissions, elle vise à créer des milliers d'emplois dans les secteurs de la fabrication, de la logistique et de l'entretien. L'ampleur de son ambition reflète une évolution plus large du secteur des transports en Afrique, qui abandonne les motos importées à base de combustibles fossiles au profit de flottes électriques plus propres et assemblées localement.